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SUZUKI GSX-S1000F

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  • [统一零售价] 165800元
  • 名  称:SUZUKI GSX-S1000F
  • [详细介绍]
  •  GSX-S1000/F 搭载了全新设计的散热系统,除了缩小水冷排的尺寸外,SUZUKI 更将撞风面修改为圆弧结构以求得较旧式水冷排更大的撞风面积。另外藉由从新规划气流导向及安排油冷排位置等方式,以提升整体散热效率。此外,因机件重新安排而增加的空间,SUZUKI 则用于重新安排排气管布局,藉由提升排气效率来增加整体动力输出表现。

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    GSX-S1000/F 所使用的引擎管理技术,除了使用早已成为SUZUKI 招牌的双蝴蝶节流阀(SDTV)系统以外,值得一提的反而是本次全新设计的排气系统。SUZUKI 除了为GSX-S1000/F 搭配了4-2-1等长头段外,并在1-4管跟2-3管接合处安排了均衡器,由ECU 依据各转速域微调其排气脉冲,以增加排气的顺畅度。另外在中尾端也使用了排气调节(SET)系统,利用ECU 计算引擎转速及油门位置所得的结果,调整由伺服马达驱动的蝶形阀开幅,以求得最佳的排气管回压及增进低转燃烧效率。

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    循迹控制系统部分,SUZUKI 将感知器分别安排在后轮、节气门、区轴及变速箱中,以250次/每秒的频率进行侦测,利用点火正时控制之方式限制出力,让后轮维持足够的循迹性,并且减少骑乘者因系统介入而产生的不自然操驾感。

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    循迹系统共提供三种模式供选择:Mode 1 是用于激烈操驾状况,提供最小的系统干预程度并允许最大程度的车手自由控制幅度;Mode 2 则是用于一般典型的正常路况;Mode 3 则是提供在恶劣环境中的操驾使用,最大化系统介入程度以避免后轮打滑。很有趣的是,SUZUKI 在其官方新闻稿中特别提醒「循迹控制系统并不能阻止前轮失去抓地力」这件事。所以在此也特别说明,循迹控制系统控制的是后轮动力输出跟打滑程度,跟前轮一点关系也没有啊!

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    GSX-S1000/F 除了上述的特点外,SUZUKI 更为了他重新设计了车架及底盘结构。包括利用finite-element-analysis technique 制造出比现行GSX-R1000 重量更轻且强度更高的车架外,也修正了前叉与后避震角度及后摇臂角度,力求在一般道路行驶的状况下,可以提供更佳的掌控度及媲美仿赛车的操控感。因GSX-S1000/F 本身定位的关系,SUZUKI为其安排的骑士三角较为接近旅跑车,以提供更高的舒适性,而为了让更多骑士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能,SUZUKI 也将座高调整到815mm,有效提供骑士脚部着地性。
        悬吊制动上,GSX-S1000/F 前叉搭配KYB 43mm全可调倒叉,前卡钳使用与2014 GSX-R1000 同样的Brembo 辐射对四卡钳,搭配310mm 浮动碟。GSX-S1000/F 也提供搭配ABS 的版本,以轮胎每一圈产生50个讯号的方式,来判断轮胎是否死锁。

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    参数规格:
    引擎型式:直立并列四缸 DOHC
    排气量:999 c.c
    冷却方式:水冷
    压缩比:12.2:1
    油箱容量:17 L
    变速系统:湿式六速离合器
    车架型式:铝合金双翼环抱式车架
    前悬系统:KYB 43mm 全可调倒置式减震
    后悬系统:预载可调 中置油压避震
    前轮尺寸:120/70 ZR17
    后轮尺寸:190/50 ZR17
    前制动:双Brembo辐射对向四活塞卡钳 + 310mm浮动盘(ABS)
    后制动:双活塞卡钳 (ABS)
    长X宽X高:2,115 X 795 X 1,080 mm
    座椅高度:815 mm
    最低离地高度:140 mm

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